直升飞机是怎样飞起来的？

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直升飞机是怎样飞起来的？

原来，直升机共有两个螺旋桨。头顶上的一个较大，叫机翼，不停旋转使空气产生一种向上的浮力，就将飞机直送上天了。直升机尾部的一个螺旋桨较小，用来改变直升机的飞行方向。在这两个螺旋桨的配合下，直升机就可以在空中自由自在的飞行了，并且还能在空中一动不动地停在那里，这就使它能够完成很多其他飞机所无法胜任的工作。另外，直升机的尾翼还能防止直升机在空中打转。那是因为旋翼在旋转时会给飞机一个与旋转方向相反的力，垂直的尾旋翼可以产生一个与这个偏向力相反的力，这样就把旋翼产生的相反的力给抵消了，直升机也就不会在空中打转了。直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。直升机的最大时速可达每小时300千米以上，它的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可以在小面积场地垂直起降。还有直升机的适应性强，随处可以起落，灵活性大，随时改变飞行方向。因为这些优势，它常被用于地质勘探、防火护林、野外救护等各项作业中。

飞机为什么能飞起来？

谈起飞机为什么能飞起来，不得不提到的就是“伯努利原理”。丹尼尔·伯努利在1726年提出：“在低速流动的流体中，一条流管内气（液）体流速越大，其静压越小”。这个原理被后人称为“伯努利原理”。
伯努利原理可以用一个简单的实验来验证。我们拿着两张纸，往两张纸中间吹气，会发现纸不但不会向外飘，反而会被一种力挤压在一起。因为两张纸中间的空气流动速度快，压力就小，而两张纸外侧的空气没有流动，压力就大，所以外侧空气就把两张纸“压”在了一起。
飞机升力跟伯努利原理有什么关系呢？原来飞机机翼的翼型都是经过特殊设计的，当气流经过机翼上下表面时，上表面路程要比下表面长，气流在上表面的流速要比在下表面流速快。根据伯努利定理知，流速大的地方压强小，流速小的地方压强大，因此下表面的压强大于上表面的压强，由此产生压力差，这个压力差就是使飞机飞起来的升力。不难想象，大飞机重量大，要想飞上天，所需升力自然就要比小飞机所需升力大。飞机升力的大小又跟哪些因素有关系呢？
飞机升力的大小还跟以下几个因素有关：飞机的机翼面积、空气密度、飞行速度以及飞行迎角。
机翼面积越大，升力越大。其实，前文在解释升力形成时提到的压力差，本质上是压强差，压强与面积的乘积才是压力的大小。这样自然机翼面积越大，飞机升力就越大。
空气密度和飞行速度是决定飞行条件动压的两个条件。空气密度越大，则空气给予飞机的升力也越大，这很容易理解。飞行速度越大，那么由伯努利原理给出的压强差就越大，升力也就越大。
飞行迎角可以理解为飞机机体的方向与气流方向的夹角。在飞机起飞的过程中，我们能看到飞机抬头，这就是飞机的迎角了。通常来说，在一定范围内，飞机迎角越大，升力就越大；但是迎角达到一定程度后，升力就会突然下降，这就是飞机的失速。失速是非常危险的，倘若不及时减小迎角，就会因为失速失去升力而急剧**，以致发生飞行事故。历史上有多次飞机失事都源自失速。

飞机那么重是怎么飞起来的？

飞机能离地升空，需要足够的升力克服飞机重力。飞机的升力主要与机翼面积、飞行速度、飞机的迎角有关。在适宜的机翼面积和迎角下，必须有足够的飞行速度才能使飞机飞起来。